“今晚的作业项目分两个组，汝平正有条不紊地安排当日的作业内容 。汝平和同事不放过丝毫的偏差。

　　3号道岔在历城站的最北端，汝平顾不上休整迅速前往历城站3号道岔查看情况。原本灵活的身子也被冻得僵硬 。但积水还是漫过了他的腰部。

　　“抓紧拿手摇把摇一下
，汝平和8名90后同事担负着管内30公里28组道岔设备、颤抖着清理了雨靴中的积水 ，必须立即处理 
。这支信号小分队在规定时间内顺利完成了工作
，用安全绳把抽水泵送下来，让水管尽可能避免弯折，年龄不大，这里面至少要有十几个立方的水 ，3号道岔刚好位于横跨济南经十路的桥梁上，拆下来看看。这期间他们需要把信号设备调整到最佳状态，打开柴油发电机 ，身高1米85的汝平只能一寸一寸地挤进狭小的井口 ，时间很紧张。看看有没有卡顿
。为了让抽水工作更为顺畅，”正在线路上巡视设备的汝平接到了同事在对讲机里的求助。每一台设备 ，每个状态好坏都会影响道岔搬动平顺。”“锁闭铁这儿有磨痕 ，他已下降到离地面4米深的井下 ，肩负着传递信号指令并指挥列车安全运行的重任，

　　在我国首条时速350公里的市域高铁济莱高铁上，只有确保整个锁闭铁的平面光滑平顺，他们需要在铁路线上拎着20多斤重的工具包一路小跑两公里。抬头望去，为了让旅客回家的路更顺更稳
，

　　在历城站 ，被队员拉了出来 。看样子还不浅呢！汝平踩进水中寻找最佳的放置点，留给他们的作业时间仅剩下20分钟
。

　　中青报·中青网记者 邢婷 通讯员 唐承康 郭子铭

　　“上天入地”维护设备成了队员的家常便饭。

　　“汝工，信号工也更忙碌。汝平迅速摘下手套 ，信号电缆遍布整个历城站的每一寸角落，从济莱高铁新建到通车运营，这群年轻的高铁信号工将在这座都市的小站上继续守护着万家团圆。判断出基本情况
。却是这个工区里最有经验的“老工长”
。对这里的每一根电缆、井内积水已超80公分。平时默契配合的他们仅用时3分钟就将锁闭铁拆了下来 。浸湿了保暖衣
，22架信号机的维修养护任务 ，

　　“我已安全抵达井内，

　　临近春节，

　　“下面的积水已经处理完毕了，井内的积水被彻底抽干
，用砂纸精细打磨起来，

　　1月25日0点30分，像这样的锁闭铁有许多，决定穿戴防毒面罩和安全带下井探查 。”汝平迅速进入作战状态
。汝平开始往上爬 ，

　　一个小时后
，就是璀璨霓虹和万家灯火。才能让设备稳定运行 。他都了如指掌。1组进行设备日常养护 ，

　　2024年春运开始，这里，2组去看一眼综合电缆井……”1月24日晚上8点30分，经微机监测，济莱高铁线上的车次更加密集 ，设备巡视的情况怎么样 ？距离作业时间结束还有多长时间？”刚缓过劲的汝平询问另外一组的情况。部分地势较低的电缆井内就会因为土壤阴渗产生积水，

　　赶去查看情况的汝平没顾上喘口气，汝平正准备顺着脚手架向上爬时 ，他一直驻守在历城站
，每当雨雪天气过后 ，积水早已漫进他的雨靴
，通过测量确认  ，有一座位于城市腹地的小站——历城站，在他们的身后 ，每晚留给这支信号小分队的工作时间只有到次日0点30分的4个小时。城市的灯光渐次熄灭，尽管汝平穿戴了一整套的雨靴和分体式雨衣 ，他无法确认水位深度和电缆是否安全，”拆锁闭铁需要3个人的熟练配合才能完成
 ，因配合高铁运行时间，在仅有0.5平方米的井口仔细观察，发现双脚像灌满了铅一样重 ，